Derek Jenkins: liên tục Mazda3 – Thành công năng chết?.

Tại một điểm nhất định khi bạn hạ kính xuống và kéo đường eo xe lên quá cao, chiếc xe trở lên nặng nề về mặt thị giác và sẽ giống như một chiếc xe bọc thép

Ngọc Điệp  (TTTĐ). Tôi nghĩ, những điểm tương đồng giữa Mazda3 và Mazda6 rất quan yếu. Trong quá trình biểu đạt nội thất mới, sự quan tâm mà ông hướng đến là gì?       Derek Jenkins:    Tôi không biết liệu động thái đó có đến như nhiều chỉ trích về Mazda3, chuyển từ một sự tái hội tụ tổng thể của thương hiệu sang thiết kế nội thất.

Đối với tôi, nó khác biệt hơn tính nhất quán tuyệt đối “kiểu Đức” tôi đã từng trải qua ở công ty cũ mà không còn ưa nữa. BTV    : Mazda3 thực sự là một con át chủ bài quan trọng về doanh số đối với Mazda. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng điều đó là cơ bản để không khiến nội thất quá hào nhoáng. BTV    :       Chúng ta có thể phân biệt Mazda3 và Mazda6 trên các góc cạnh thiết kế nào?       Derek Jenkins:    Tỷ lệ đầu xe có một chút khác biệt

Và chúng tôi chỉ phải duy trì hướng đi của mình”. Giày có nhiều điểm chung với ô tô và chúng là đối tượng trực tiếp. BTV    :       khuynh hướng theo đuổi một sự hợp nhất về thẩm mỹ thương hiệu trên các dòng sản phẩm có phải là một điều tốt.

Khi chúng tôi làm việc với mẫu giày đó, thiết kế giày bóng rổ đã thực sự vượt lên trên mọi mường tưởng, hết sức sặc sỡ và nhiều sắc màu. Nội thất nên là một nơi thoải mái để tài xế với chất lượng cao. Vẫn có những đặc điểm riêng biệt dựa trên phân khúc và ý tưởng. Nó phải là một không gian với chất lượng chủ đề rõ ràng, nhưng không cần quá ấn tượng như với ngoại thất của Mazda

Thậm chí, một số nhà quan sát còn cho rằng, mai sau của phiên bản Mazda3 mới sẽ quyết định sự thành bại của công ty này. Đó là một ưu tiên hàng đầu đối với chúng tôi bây chừ. Đứa ở ghế hành khách có thể cảm thấy hơi chật chội nhưng không sao. Trong khi đó, lưới tản nhiệt Mazda3 lại phát triển nhiều theo chiều dọc và hẹp hơn.

Chúng tôi đang cố gắng mang đến cảm giác nhẹ nhàng hơn trong một mẫu mã đẹp. Liệu một chiếc SUV và một chiếc xe thể thao có nên sở hữu cùng một phương pháp thiết kế?       Derek Jenkins:    vững chắc có chỗ cho sự đổi thay trong dòng xe nhưng tôi thực thụ nghĩ rằng chúng tôi đã có một số mâu thuẫn thiết kế trong quá cố.

Đó là tiêu chí cần phát triển dần dần chứ không phải mạnh mẽ tức thì

BTV    :       Nội thất của Mazda3 đời trước đã đón nhận một luồng chỉ trích nặng nề.

Điều quan trọng đối với thế hệ sản phẩm này là chúng tôi thiết lập một chuẩn rất ổn định để mọi người có thể nhận thấy đó là một chiếc xe Mazda. Giống như bất cứ thứ gì, tôi nghĩ bạn sẽ thấy một sự đảo ngược của thiên hướng đó.

Vậy nếu đó là một công thức, không sao, đó là quyền của bạn. Liệu Mazda3 mới có là bằng chứng rằng điều na ná đang tiếp tái diễn tại Mazda?       Derek Jenkins:    Không, vì chúng tôi đang ở trong một giai đoạn tăng trưởng thần tốc. Có một dung mạo gia đình và sự thống nhất là phần quan trọng trong chiến lược của chúng tôi.

Một trong những thủ thuật thiết kế xe hơn là sử dụng đồ họa bên cửa sổ, bảo đảm rằng nó dong dỏng là một phần quan yếu khiến chiếc xe giống như một coupe

Chúng tôi không bao giờ quá cứng nhắc về vấn đề này. Chi tiết này mang đến cho Mazda3 một diện mạo thể thao, nhỏ gọn hơn trong khi Mazda6 tao nhã hơn. BTV    :    Trong một buổi phỏng vấn gần đây, ông có đề cập rằng ông rời bỏ VW/Audi là vì chưng “Nó không còn khích nữa.

Chắc chắn, áp lực là điều tất yếu nhưng đó là một lý do tôi thích được làm việc tại Mazda. Mazda6 sở hữu một lưới tản nhiệt mỏng hơn, rộng hơn.

Mặc dầu có những sự tương đồng giữa CX-5, Mazda 6 và Mazda3, nhưng bạn có thể thấy một sự tiến triển, phát triển chi tiết trong tỷ lệ và nội thất. Đánh đổi lại là khả năng hiển thị

Nhưng tôi không nghĩ bạn phải thiết kế nó phân cực để thu hút sự quyến rũ. Vậy tấm ván dài nhất có thể đặt trong Mazda3 mà vẫn còn không gian cho các hành khách ở ghế trước là bao lăm?       Derek Jenkins:    Nếu bạn gập các ghế sau, đặt nó theo đường chéo và di chuyển ghế trước hướng lên một chút, tôi sẽ nói là 1.

Chúng có thể biến dạng và tôi nghĩ ngành công nghiệp này chịu ảnh hưởng từ điều đó. BTV:       Nhiều năm trước, ông đã từng giữ vai trò thiết kế mẫu giày bóng rổ Kobe Bryant Signature cho Addidas. Có một sự thống nhất trong công ty là không thực hành những thứ quá thủ cựu. Nhận được một dáng vẻ như vậy trên một chiếc xe ít tốn kém không phải là một chiến lược tồi.

Hiện thời, đã có một công thức

Phản hồi chúng tôi nhận được trên Mazda6 là chiếc xe đắt tiền, sang trọng hơn cái giá phải trả để sở hữu. Bạn có thể dễ dàng làm một chiếc giày đẹp nếu bạn đã từng thiết kế Mazda3. Các đường nét và tỷ lệ của giày thể thao cũng quan yếu như đối với một chiếc xe hơi. BTV    :       Vậy đến giới hạn nào, tiếng nói thiết kế Kodo mở mang các tiềm năng thiết kế, hay nó đang thực thụ hạn chế chính mình?       Derek Jenkins:    Trong cùng một dòng xe, luôn có sự tương đồng nhưng được biến hóa uyển chuyển, linh hoạt.

Rõ ràng là thiên hướng thiết kế nội thất chất lượng cao hơn, cốt tử được bắt nguồn từ các thương hiệu châu Âu hồi những năm 90s, đã trở nên một ưu tiên lớn hơn cho người tiêu dùng. Liệu việc thiết kế Mazda3 có thể được coi như thiết kế một đôi giày? Hoặc có đặc điểm thiết kế nào na ná?       Derek Jenkins:    Thiết kế một chiếc xe vượt lên trên thiết kế một đôi giày. Chiếc xe đang lướt mà

Bởi vì có một cảm giác mạnh mẽ rằng chúng tôi vẫn phải tạo ra một thứ gì đó tương đối táo tợn cho phân khúc này. Bạn muốn thực hiện một tuyên bố nhưng bạn vẫn muốn nhiều người thích diện mạo của chiếc xe. Tuy nhiên, kích tấc các trụ cột ảnh hưởng rất lớn đến an toàn và tác động bên.

Các biên tập viên (BTV) của tùng san Mototrend đã có một đôi câu hỏi gửi đến Derek ở Charlottesville, VA sau màn ra mắt Mazda3 tại New York. Tôi muốn một dung mạo đơn giản hơn, được ưu tiên giống như ô tô. Một người biết về những chiếc xe của chúng tôi sẽ yêu quý các sản phẩm này, nhưng một người thông thường lại không biết chút gì về Mazda. Nó chỉ đơn giản là như vậy

Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California  Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California, đã sang trọng rất nhiều cương vị tại các hãng xe hàng đầu thế giới như Thiết kế trưởng Volkswagen Bắc Mỹ và thiết kế ngoại thất tại Audi, trước khi bước lên vị trí giám đốc thiết kế Mazda Bắc Mỹ kể từ năm 2008.

BTV    :       Ông là một người chơi lướt ván. 8 mét. Rõ ràng, chiếc sedan này sẽ có nhiều điểm tương đồng với Mazda6. Một phần thách thức của chúng tôi là sự nhận biết. BTV    :       Thời trang thiết kế hiện tại có vẻ nhưng đang giới hạn kích tấc của kính xe.

Derek Jenkins, người đàn ông chịu nghĩa vụ cho diện mạo mới của Mazda3 cho biết, ông cảm thấy đôi chút đè nặng nhưng ông sẽ gỡ bỏ nó

Chúng tôi là một công ty xe hơi nhỏ với một dòng sản phẩm xe.

Ông có nghĩ rằng điều đó sẽ tiếp chuyện không? Liệu nó có mang đến một tầm nhìn tốt hơn hay an toàn hơn?       Derek Jenkins:    Đó kiên cố là một thiên hướng phong cách.

Đó là điều chúng tôi khá tinh thần được. Những kiểu áp lực nào đã ảnh hưởng đến thiết kế của chiếc xe này?       Derek Jenkins:    Với một sản phẩm như Mazda3, bạn nhận thức sâu sắc ngay từ đầu rằng nếu chiếc xe không thành công, sự tồn tại của công ty sẽ đích thực bị đe dọa. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thử nghiệm các giới hạn này và đánh giá cao khả năng hiển thị ngoài.

Bạn phải tạo ra một dòng sản phẩm xe và những thay thế có thể cho phép bạn mang khách hàng đến với mình. Một chiếc xe thể thao có thể bước ra ngoài những ranh giới đó hoặc có thể, nó sẽ chỉ cho chúng tôi nơi mà mình đặt chân đến. Chiếm đến 40% doanh số bán hàng của Mazda Mỹ, vì vậy đã có thiếu gì các áp lực mà hãng xe Nhật Bản phải đối mặt trong quá trình thiết kế Mazda3.